§ 66. ХОДОВОЕ УСТРОЙСТВО ПЕРЕДВИЖНОГО ЛОКОМОБИЛЯ

Передвижные локомобили предназначены для частых перебросок с одного места на другое, а потому они выпускаются заводами с хо­довым устройством — колесным ходом.

Колесный ход служит для транспортировки локомобиля и состоит (фиг. 124) из передней оси 1 с колесами и двух задних полуосей 2, на которые насажены колеса 3 Передняя ось ходового устройства соединена с кронштейном котла 4 шаровой головкой 5, допускающей поворот оси в горизонтальной и вертикальной плоскостях в зависимости от профиля дороги.

Передняя ось и задние полуоси - стальные, штампованные, обладающие достаточной жесткостью для восприятия динамических усилий, возникаю­щих при транспортировке локомобиля по проселочным неровным дорогам.

Задние полуоси крепятся на шпильках к боковым стенкам кожуха топки.

Колесо (фиг. 125) состоит из ступицы 1 с кольцами 5, обода 2, кольца обода 3 и спиц 4, прикрепляемых к кольцам обода и ступицы. Все детали колеса жестко соединены между собой сваркой.

Проверочный расчет ходового устройства состоит из определения усилий, действующих на оси хода. К числу таких усилий относятся вес локомобиля, вес воды и динамические усилия работающей машины. При перевозке локомобиля на оси действуют вес локомобиля без воды и динамические усилия о г неровностей пути (динамические усилия ввиду неизвестности их величины обычно в расчет не принимаются)

На задние полуоси приходится 60—70°/0 веса всего локомобиля, а остальные 30—40°/0 - на передние Исходя из этих нагрузок, оси про­веряются на напряжение изгиба, а шпильки, которыми крепятся задние полуоси, на растяжение.

Ширина обода колеса определяется по допускаемым удельным на­грузкам на 1 см ширины обода в зависимости от качества дороги:

* = (270>

где b — ширина обода в см;

G' — давление одного колеса на грунт при передвижении локомо­биля без воды в кг;

ko6 — допускаемая удельная нагрузка в кг на 1 см ширины обода, принимаемая в зависимости от качества дорог.

Если локомобиль перемещается с водой в котле, то

G' = GK.

К К

Удельное давление на шейку оси или полуоси kn определяется в за­висимости от размеров шейки и усилия, приходящегося на колесо:

kn — кг/см2, (271)

где GK — усилие от веса локо­мобиля с водой и топливом, приходя­щееся на колесо, в кг;

d — диаметр шейки в сж,

I — длина шейки полу­оси в см.

При транспортировке локо­мобиля в колесном ходе воз­никают трение скольжения в ступицах колес и трение качения обода по грунту, пре­пятствующие передвижению.

Сумма всех отдельных сопро­тивлений представляет собой сопротивление движению по­возки. При перемещении ко­лесного хода по мягкому грунту фиг 125 Колесо локомобиля.

сопротивление перекатыванию будет больше, чем по твердому.

Тяговое усилие Р или равное ему при равномерном движении сопротивление движению по горизонтальному пути подсчитывается по формуле

Р = KG кг, (272)

где Р — тяговое усилие (сопротивление движению) в кг;

G — вес локомобиля в кг;

К — коэфициент сопротивления движению на прямом и горизонталь­ном пути.

Коэфициент сопротивления движению К зависит только от свойств и качества почвы или дороги. Обычно сопротивление движению отно­сят к равномерному движению по прямому и горизонтальному пути.

Полученные на основании опытов значения коэфициента К в зави­симости от рода грунта приведены в табл. 24, а в зависимости от типа дорог — в табл. 25.

Таблица 24 Значение коэфициента К в зависимости от рода грунта Род грунта Коэфициент сопротивления движению К Род грунта Коэфициент сопротивления движению К Плотный сухой ГЛИНИ- Жнивье (стерня) на стый...................................... 0,06 средних почвах.... 0,13 Средний сухой ГЛИНИ- Жнивье (стерня) на стын....................................... 0,08 легких почвах.... 0,15 Средний сухой супесча- Жнивье (стерня), ный........................................ 0,10 размягченное дождем 0,15—0,20 Легкий сухой супесча- Лущенное поле. . . 0,14-0.16 НЫЙ............................................................ 0,12 Вспаханное поле. . 0,18—0,22 Влажный глинистый. . 0,16 Культивированное Рыхлый песчаный. . . 0,18 поле................................. 0,20-0,25 Вязкий глинистый. . . 0,20 Жнивье (стерня) на плотных почвах... 0.11

Значение коэфициента К для повозок с железными шинами (ободьями)
в зависимости от качества дороги

Таблица 25 1 Гип дороги Коэфициент сопротивления движению К ( Тип дороги Коэфициент сопротивления движению К Гладкая из гранитных Хорошая деревянная ПЛИТ. ....................................... 0,006 мостовая... 0,018 Хорошая асфальтовая Хорошая булыжная мостовая.............................. 0,010 мостовая........................ 0,020 Отличная булыжная. . 0,015 Плохая булыжная Шоссированная обыкно- | мостовая. ...................... 0,033 венным щебнем дорога в І Г рунтовые дороги хорошем состоянии. . . 0,016 разные............................. 0.08-0,160 і 1 Сыпучий песок. . . 0,1 ,-0,30

При перемещении локомобиля по подъему с углом а тяговое уси­лие Р складывается из сопротивления движению по горизонтальному пути и составляющей силы веса, направленной в сторону, противопо­ложную движению (фиг. 126):

Р = О sin а + NK кг, (273)

где G sin а — составляющая силы веса локомобиля, направленная в сто
рону, противоположную движению, в кг;

N = Geos а — нормальное давление;

К — коэфициент сопротивления движению.

После подстановки в уравнение (273) значения нормальной силы N — G cos а и преобразования можно получить

Р = Gcosa(tga + К) кг. (274)

При малых (до 8°) углах подъема можно принять cos ass 1 и N = G, тогда тяговое усилие будет выражаться

Р = G(tga + К) кг. (275)

Фиг. 126. Передвижение локомобиля по подъему.

Выражая tga через отношение высоты подъема к длине его зало­жения (фиг. 126), можно получить

tg a = Т -

где I — длина заложения подъема в м;

С—высота подъема в м.

1°/0 подъема означает, что при / =100 ж и С = 1 м ^а==Г = Шо =°>01 = 10/о-

Тяговое усилие можно определять по окончательной формуле

P = 0(j - +К). (276)

Для передачи тяговых усилий служат тяговые устройства, к числу которых принадлежат дышла и полудышла, применяемые раздельно или комбинируемые в единое целое. Дышлом оборудуются локомобили для транспортировки конной тягой, полудышлом с серьгой — для трак­торной тяги. Сельскохозяйственный локомобиль, выпускаемый отечествен­ными заводами, оборудован комбинированным тяговым устройством (фиг. 124), совмещающим в себе возможность транспортировки как конной, так и тракторной тягой. К передней оси 1 шарнирно присо­единено полудышло 6. Полудышло позволяет осуществлять прицеп локо­мобиля к трактору. Для этой цели оно имеет сцепное устройство,

18 Гарькуша и Ютииа 649

состоящее из серьги прицепа 7 и оси тяги, посредством которых и осу­ществляется при транспортировке присоединение локомобиля к трактору.

Независимо от этого полудышло имеет две скобы дышла 8 и шкво­рень для крепления деревянного дышла. При транспортировке конной тягой деревянное дышло вставляется в скобы дышла и закрепляется шкворнем (валиком).

Тяговое усилие является основным усилием, действующим на тяговое устройство, поэтому все его элементы при их конструктивном офор­млении должны быть проверены на действие этого усилия.