При использовании модульного принципа сборку конструктивных модулей из днищевых, бортовых и палубных секций и секций переборок ведут в комплексно-механизированных цехах, оснащенных устройст­вами для установки секций в требуемое положение. На рис. 1 показана такая универсальная линия, позво­ляющая собирать и сваривать конструктивные модули танкеров, универсальных судов, рудовозов и т д. Ли­ния состоит из семи рабочих позиций (I...VII).

Сборку на стапеле осуществляют из крупных блоков, представляющих собой часть корпуса от киля до палубы. Схема организации работ при использовании такого метода показана на рис. 2. Корпус каждого блока формируют на предстапельном участке из секций, подаваемых из сборочно-сварочного цеха. Днище­вые секции устанавливают на поперечные балки. При этом средняя часть с колеёй для транспортных и мон­тажных тележек остается свободной. Центровку и стыковку днищевых секций производят с помощью мон­тажных тележек. По окончании формирования блоков проводят испытания отсеков на непроницаемость.

С горизонтальной подстапельной площадки готовые блоки с помощью двух транспортных тележек пе­ремещают на трансбордер, который перемещается по трансбордерной горке. После совмещения рельсовых путей трансбордера и наклонного стапеля блок на транспортных тележках спускают по наклонному стапелю до места установки. Под концы судоводных балок блока подводят центрирующие устройства, расположен­ные на спусковых дорожках стапеля, блок снимают с транспортных тележек и возвращают их на предста­пельную площадку для перевозки очередного блока.

В настоящее время основным типом достроечного места для крупнотоннажных танкеров становятся су­хие доки. До зарубежным данным, строительство сухих доков обходится на 40 ... 50 % дороже, чем про­дольных стапелей, но эти затраты окупаются преимуществами постройки судов.

Характерные схемы постройки танкеров в доке показаны на рис. 3. Первая схема (рис. 3, а) наряду с ос­новным корпусом предусматривает закладку и формирование кормовой оконечности последующего судна. При такой схеме требуется, чтобы к моменту вывода готового корпуса кормовая часть имела плавучесть и была дифферентована, что вызывает определенные трудности. При второй схеме (рис. 3, б) вывод готовых судов в противоположных направлениях и изменение расположения водонепроницаемого затвора устраняет необходимость в передвижении носовой оконечности. Третья схема (рис. 3, в) является трехпозиционной, что обеспечивает расширение фронта работ благодаря тому, что формирование, насыщение и все монтажно­достроечные работы а наиболее трудоемкой кормовой части танкера производят последовательно на всех трех позициях.

По мере развития модульных принципов они все в большей степени оказывают влияние на технологи­ческое оснащение доков. Весьма интересна поворотно-скользящая система ROTAS японской фирмы "Mitsui" (рис. 5). Сборка модулей проводится в цехе 5, там же выполняют автоматическую сварку верти­кальных соединений. С помощью самоходных платформ модуль подают в кантователь 4, где производится сварка всех соединений. Затем модуль подают на поворотный круг 3 и после изменения направления его движения на 90° — на опускное поворотное устройство 2 для подачи модуля в док. Далее модуль устанав­ливается на специальную транспортную платформу 1 и перемещается в доке до места установки в проект­ное положение.

Более простая отечественная схема транспортирования модулей в док показана на рис. 6. С помощью транспортной платформы 5 вдоль направляющих 4 модуль 1 подают к доку и с поворотом на 90° по направ­ляющим 2 транспортным устройством 3 направляют его на место установки.

Применительно к постройке танкеров типа "Победа" на рис. 4 приведена разбивка корпуса на строи­тельные районы I... V, блоки и секции, учитывающая технологию формирования судна в доке. На "нулевой" позиции (рис. 7) предусматривается формирование кормовой части судна, включающей в себя блоки 1, 2, 3 с последующей ее передвижкой на первую позицию для окончания формирования корпуса двуостровным методом.