ПОЯСНЕНИЯ К ЛИСТАМ 127 ... 185 НЕГАБАРИТНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ И СООРУЖЕНИЯ Рулонирование листовых конструкций (листы 127, 128) .

При сооружении конструкций больших размеров возможно больший объем сборочно-сварочных работ стремятся выполнять в условиях завода-изготовителя. Размеры элементов конструкций, перево­зимых к месту монтажа, не должны превышать габарита подвижного состава железных дорог (рис. 1) . Применительно к листовым полотнищам толщиной до 18 мм широкое распространение получил метод рулонирования, разработанный в Институте электросварки им. Е. О. Патона. Крупные узлы конструк­ции в виде полотнищ большого размера собирают, сваривают и сворачивают в рулон на специальных установках (рис. 2) , имеющих два яруса 1 и 3, а также барабан 2 для передачи полотнища с одного яруса на другой с поворотом на 180 . На двух ярусах расположены четыре рабочих участка : сборки, сварки с одной стороны, сварки с другой стороны и контроля и исправления дефектов. Перемещение полотнища и сворачивание рулона производят ритмично после завершения работ на каждом участке. При этом полотнище наворачивают на каркас 4, закрепленный во вращателях.

Листы толщиной до 8 мм собирают внахлестку и сваривают. Это объясняется тем, что тонкие листы проще собирать и сваривать, причем сворачивание такого нахлесточного соединения затруднений не вызывает. При толщине листов более 8 мм место нахлестки приобретает заметную жесткость и для сво­рачивания неудобно. Стыковое соединение листов такой толщины, напротив, оказывается приемлемым как с позиции сборки и сварки под флюсом, так и с позиции последующего сворачивания в рулон.

На рис. 3 показана схема расположения листов врулонируемых полотнищах для стенки резервуара объемом 5000 м3. Станочная обработка кромок нижних поясов обеспечивает плотную сборку стыковых соединений. Листы, собираемые внахлестку, имеют риски, совмещаемые с рисками продольных осей поясов на настиле стенда. Схема сборки и сварки первых двух секций этого полотнища на верхнем ярусе показана на рис. 4. Римские цифры указывают последовательность укладки листов, арабские — последовательность сварки швов. В случае более крупных резервуаров (рис. 5) листы разных поясов мо­гут отличаться не только толщиной, но и маркой стали, все соединения стыковые, последовательность их сварки показана на рис. 6. В каждом цикле сваривают поперечный (вертикальный) и все продоль­ные стыки А одной секции. При этом поперечный шов закрепляет листы очередной секции п +2, соб­ранной без прихваток. Продольные стыки сваривают от середины секции п + 1 до середины секции п.

Для изготовления рулонируемых полотнищ больших размеров со стыковыми швами используют спе­циальные двухъярусные стенды, обеспечивающие высокий уровень механизации сборки и сварки. Об­щий вид такого стенда показан на рис. 10 (лист 128).

Шаговое передвижение полотнища после завершения операций на всех рабочих местах задает меха­низм сворачивания. После остановки полотнища перемещают систему балок 4,6 и. 7 (лист 127, рис. 7) для совмещения кромки собранной секции 1 с осью медной подкладки 3 и последующего прижатия ее клавишами 2. Для этого из перечисленных балок образуют мост 4 (лист 128, рис. 8) .перемещаемый плоскопараллельно от специального механизма с помощью тяг 5. Листы разных поясов в контейнерах 1 подают на верхний ярус стенда. Захват, перенос и укладку всех листов (по одному из каждого контей­нера) осуществляют сразу за один ход транспортирующей самоходной кранбалки 2, несущей необходи­мое число траверс с вакуумными или магнитными захватами.

Последовательность работы механизмов, обеспечивающих сборку, показана на рис. 9. Поданые из контейнеров 1 (рис. 9, а) листы 3 в продольном направлении сдвигаются до упора в кромку ранее соб­ранного полотнища 5 кранбалкой 2, а в поперечном — боковыми толкателями 4 и 6. Продольная подача листов должна предшествовать поперечной для предотвращения образования нахлестки. Когда корот­кие кромки листов окажутся под улавливателями 7, ограничивающими их поднятие над настилом, включают подачу в поперечном направлении (рис. 9,6) . При дальнейшем продвижении кранбалки 2 в продольном направлении листы досылаются до упора в кромку ранее сваренного полотнища, что обес­печивает прямолинейность новой кромки (рис. 9, в) . При этом максимальный зазор по длине соб­ранного стыка ограничивается удвоенным допуском ± 1 мм на длину листов при механической обра­ботке их кромок.

После зажатия второй кромки поперечного стыка кла-вишами5 (лист 127, рис. 7) его сваривают под флюсом, используя двухдуговой автомат 3 (лист 128, рис. 8) , позволяющий сваривать полотнища из листов переменной толщины. Первая дуга образуется одним электрод ом, совершающим колебания по­перек стыка, вторая дуга — двумя расщепленными электродами. Сварку ведут в направлении от более толстых листов к тонким, изменяя режим отключением одной из дуг при сохранении непрерывности движения аппарата по всей длине стыка. За время сборки и сварки поперечного стыка (лист 127, рис. 6) одновременно сваривают все продольные швы. Для этого кран-балку, несущую направляющие двух сварочных головок и зажимные устройства, последовательно устанавливают над каждой парой про­дольных швов, прижимают кромки к медной подкладке и осуществляют сварку. На нижнем ярусе свар­ка стыков с обратной стороны выполняется в той же последовательности, но без прижимных устройств.

Для сворачивания рулонов на стане и последующей транспортировки их к месту монтажа применя­ют жесткие пространственные каркасы. Учитывая, что большая пространственная жесткость каркаса требуется лишь в процессе наворачивания рулонов, используют частично разборные каркасы (рис. 128, 182

рис. 11), состоящие из отдельных колец 3 жесткости и жесткого центрального пространственного ствола 2. После снятия готового рулона со стенда кольца 3 каркаса закрепляют внутри рулона 1 прихватками с помощью косынок, а центральный ствол каркаса удаляют из рулона лебедкой и используют для намотки очередного рулона.

Погрузка рулонов на железнодорожные платформы (рис. 12) для транспортировки их к месту мон­тажа выполняется методом перекатывания со стеллажей промежуточного склада с использованием подъемной силы мостового крана 1 или усилия лебедки 2.