Зубчатые колеса чаще всего выхо­дят из строя по причине разрыва или по­ломки зубьев в результате возникновения трещин как в самом зубе, так и во впади­нах между зубьями. Их контролируют в процессе эксплуатации. Э. Я. Сапожников предложил контролировать трещины на поверхности зуба продольными волнами (рис. 3.45), а трещин во впадинах между зубьями - волнами Рэлея, возбуждаемыми у вершины зуба и проходящими по впади­не до другого зуба. Там они принимаются другим преобразователем, что свидетель­ствует о работоспособности системы кон­троля, однако трещины фиксируются не теневым, а эхометодом. На рис. 3.46 пока­зана конструкция клиновидного преобра­зователя, пригодного для контроля прямо - и косозубых шестерен. На частоте

2,5 МГц выявляются усталостные трещи­ны глубиной 1,5 ... 2 мм, а на частоте 5 МГц - трещины глубиной 0,75 ... 1 мм.

Контроль кольцевых канавок боч­ки ротора. В роторах турбогенераторов тепловых электростанций выполняют кольцевые канавки для устранения кон-

центраторов напряжений. В процессе экс­плуатации в канавках возникают устало­стные трещины под действием тепловых напряжений. А. В. Вронский и Э. Л. Звон­кова [74] предложили методику контроля волнами Рэлея (рис. 3.47), подобную при­меняемой для контроля шестерен. Пос­кольку на поверхности канавки имеются технологические риски, применяется те­невой метод регистрации трещин. Чувст­
вительность настраивают по пропилу (риске) глубиной 1 мм.